자율주행차량과 일반차량의 혼재 시, 기존 도로·교통인프라의 효율적 활용을 통하여 자율주행차량의 효율 극대화를 위한 방안이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 자율주행차 도입 비율 및 시기를 3단계(도입초기→활성화→안정화)로 구분하여 각 단계별로 적합한 도로 운영 측면의 정책을 제시하고 있다.

KRIHS: 이 연구를 수행하게 된 동기는?
오성호: 최근 국내외 최고의 관심사는 자율주행차입니다. 자동차 기술 수준은 거의 완성 상태이지만 도로 운영 부문에서는 자율주행차를 맞이할 준비가 부족한 것 같아, 자율주행차 도입 비율에 따라 도로 운영 부문에서 어떤 준비가 필요한지에 대한 연구를 하고자 하였습니다.

KRIHS: 이 연구의 의미는 무엇인가?
오성호: 자율주행차량 도입에 따른 긍정적인 부분에 치우쳐 연구가 진행되었지만, 자율주행차량 도입 초기에는 일반차량과 도로에 혼재하면서 많은 문제점들이 생길 것으로 예상됩니다. 따라서 그 문제점들을 체계적으로 예측하고 이에 대한 대응 방안을 본 연구에서 제시하고 있기 때문에 자율주행차 도입을 위한  기초연구로서 의미가 크다고 생각합니다.

KRIHS: 연구수행 시 보람을 느꼈거나 아쉬웠던 점은?
오성호: 연구결과를 국토정책 Brief로 발간했는데, 이를 토대로 한 뉴스 기사가 나고 실무 담당자들에게 많은 연락을 받았습니다. 이는 본 연구가 자율주행차 도입 시점에 꼭 필요한 연구로 주목받고 있기 때문이라 생각하여 연구 주제 선정과 수행 시 보람을 느꼈습니다.

KRIHS: 앞으로 더 하고 싶은 연구가 있다면?
오성호: 자율주행차 도입에 따라 기존의 교통류 이론 및 서비스 수준 평가 방법론 등에 변화가 필요하다고 생각합니다. 또한 자율주행은 미국 자동차 공학회(SAE)기준에 따라 그 레벨이 분류되는데, 각 기술 수준별 도입 비율에 따른 상세 분석(시뮬레이션)연구가 진행되면 좋겠습니다.